目录

摘 要

第一章 概述

第二章 变速器传动机构布置

1— 第一轴；2—第二轴；3—中间轴

1． 倒档传动方案

§2.2零部件结构方案分析

一、齿轮形式

二、换挡机构形式

三、变速器轴承

第三章 变速器主要参数的选择

一、 模数

第一轴常啮合斜齿轮的法向模数m_n

二、齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b

五、齿轮变位系数的选择原则

§3.3 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算

2.确定常啮合齿轮副的齿数

3.确定其他档位的齿数

4.确定倒档齿轮的齿数

第四章 变速器的设计与计算

一． 中间轴的受力分析

3.合成

五．校核计算

一、齿轮的计算校核公式：

二、校核中间轴一挡齿轮：

1.弯曲应力：

2.接触应力：

2.接触应力：

四、校核第一轴常啮合齿轮：

1.弯曲应力：

2.接触应力：

五、校核中间轴常啮合齿轮：

1.弯曲应力：

2.接触应力：

§4.3 轴承的计算与校核

一、花键的校核计算

二、平键的校核计算

第五章 同步器的设计

一． 环式同步器主要尺寸的确定

2. 滑块转动距离c c=8mm

二．主要参数的确定

2. 摩擦环主要尺寸的确定

3. 锁止角β

4. 同步时间t

5. 转动惯量的计算

第六章 变速器操纵机构设计

结 论

参考文献

摘 要

汽车诞生于19世纪末，至今已有100多年的历史,在这期间汽车工业以惊人的速度发展,写下了人类近代文明史的重要篇章. 汽车已为世界经济的发展和人类进入现代化生活产生了无法估量的巨大影响.目前,全世界有几亿辆汽车在陆地上行驶,并且以每年几千万辆的速度增长.可以断言,没有哪种机械产品像汽车那样对人类社会产生如此广泛而深远的影响.为人类社会的进步作出了不可磨灭的贡献。

变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。

变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，挡位少其操纵方便，本次设计我设计的是重型货车变速器，本次设计中我对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡。结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。

变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

 关键词：变速器，设计，重型货车，传动比

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