目 录

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摘 要

Abstr act

第1章  绪 论

1.1课题研究背景

1.2国内外现状

1.3课题研究内容及意义

第2章  悬架分类及选择

2.1 非独立悬架

2.2  独立悬架

2.2.1  横臂式悬挂系统

2.2.2  多连杆式悬挂系统

2.2.3  纵臂式悬挂系统

2.2.4  烛式悬挂系统

2.2.5  麦弗逊式悬挂系统

2.2.6  主动悬挂系统

2.3  辅助元件

2.3.1  横向稳定器

2.3.2  缓冲块

第3章  多连杆后悬架的设计

3.1  参数选定

3.1.1  自振频率

3.1.2  悬架刚度

3.1.3  悬架静挠度

3.1.4  悬架动挠度

3.2弹性元件的设计计算

3.2.1  弹簧中径、钢丝直径、及结构形式

3.2.2  弹簧圈数

3.3悬架导向机构设计

3.3.1  导向机构设计要求

3.4减振器设计

3.4.1  减振器概述

3.4.2  减振器分类

3.4.3  减振器主要性能参数

相对阻尼系数ψ

3.4.4筒式减振器主要尺寸

3.5横向稳定杆设计

第4章  多连杆后悬架平顺性分析

4.1  平顺性概念

4.2  汽车的等效振动分析

4.3  车身加速度的幅频特性

4.4  相对动载的幅频特性

4.5  影响平顺性的因素

第5章 结 论

致  谢

参考文献

摘 要 

近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。我这次设计的雅阁的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。

本次设计的主要内容是：雅阁的后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。采用Pro/E软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。同时采用Pro/E软件对悬架的性能进行分析，论证悬架系统设计参数的合理正确性。

关键词：多连杆；独立悬架；

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